Hvilken krankarmslængde er den rigtige

Hvilken krankarmslængde er den rigtige

Hvordan længden på din krankarm har indflydelse på dit tråd og fit.

Kranklængde har været stort set ignoreret i årtier af cykelindustrien. Alle er enige om, at cykler skal komme i forskellige størrelser for at passe til forskellige størrelser ryttere. Det er en selvfølge. Så hvorfor ikke også kranklængde?

Lad os se på nogle almindelige størrelsesområder:

Ramme størrelser: 48 cm til 62 cm, et interval på 25%

Frempind størrelser: 40 mm til 140 mm, et interval på 111%

Styr bredde (landevej): 38 cm til 46 cm, et interval på 19%

Rytterhøjde: 152 cm til 196 cm, et interval på 24%

Rytter skridtlængde: 66 cm til 91 cm, et interval på 32%

Kranklængder: 165 mm til 175 mm, et interval på 6%

Det er vanvittigt. Hvorfor kun en 6% variation i kranklængde? Måske er det produktionsmetoder fra gamle dage, besparelser eller uvilje til at ændre. Sandsynligvis lidt af hvert.

Problemet med industrienormen - 165'ere er for korte mennesker, og 175'ere er for høje mennesker - er, at skalaen er helt forkert.

165 mm er en fantastisk længde, men den bør ikke forbeholdes kun til de korteste ryttere. 175'ere er også fantastiske ... hvis du er i den høje ende af spektret.

En bedre tilgang:

155 mm og 165 mm krankarma til de fleste ryttere (gennemsnit)
145 mm og 175 mm krank til ryttere mod enderne af spektret
135 mm og >175 mm til nogle outliers

Mens vi er ved det, kan vi så ikke droppe de 2,5 mm intervaller? 2,5 mm intervaller i kranklængde bør forvises fra kranklængdekongeriget. En ændring på 2,5 mm er noget - en start - et klaps på ryggen - en guldstjerne, men bestemt ikke værd at skifte til en ny krank. Som vi senere vil se i denne vejledning, gør 10 mm ændringer en betydelig forskel for rytterens pasform og komfort.

 

HVORFOR BESKÆFTIGE SIG MED AT ÆNDRE KRANKLÆNGDE? I et ord: komfort.

I tre ord: komfort, stabilitet, hastighed ... eller ... bedre cykelpasform.

Hvis du er smertefri og lever dit bedste cykelliv ... af alle midler ... spring en ændring i kranklængden over. Spar penge og fortsæt med at køre videre.

Overvej en ændring i pasform og kranklængde, hvis du:

har smerte (knæ, hofte, ryg) (PS: cykling behøver ikke at gøre ondt, selv efter en lang tur) Dine cykelvenner siger, at du kører "overalt på cyklen" gynge hofter/overkrop dit knæ spor udad øverst på pedaltrækket er af gennemsnitlig eller lav højde (nogle høje mennesker kan også have gavn af det) har en historie med ubehag på cyklen vil have mere fart vil have en bedre passende cykel føler, at noget ikke er helt rigtigt med verden Kranklængden virker sin magi øverst på pedaltrækket.

Forkortning af kranken vil rette benet ud - reducere knæ- og hoftevinkler - og muliggøre fordelene, der er nævnt nedenfor.

Kortere krank kan reducere knæ- eller hoftepine. Overdreven bøjning af knæet eller hoften forårsager øget stress (mulig smerte eller skade). Med en kortere krank bøjer benene mindre øverst på pedaltrækket, hvilket øger komforten. Den reducerede bevægelsesrækkevidde af hoften hjælper også folk med hoftesammenstød.

Nemmere vejrtrækning: Ånd lettere. Øverst på pedaltrækket flytter en kortere krank benet væk fra maven og brystet for mere plads til vejrtrækning.

Kør hurtigere: Bliv mere aerodynamisk og få mere hastighed ved at antage en lavere position med ekstra torso-til-benafstand fra kortere kranker.

Hvis hofterne rocker: Smerter i lænden, sadelsår og tab af kraft kan forårsages af frem og tilbage gyngen af hofterne. Dette er almindeligt, når kranken er for lang, rytteren ikke er fleksibel nok eller sadlen er for høj.

Gyngning forekommer ved hvert pedaltræk, når rytteren underbevidst løfter hoften for at få benet over toppen af pedaltrækket.

Kortere krank kan positionere benene inden for en behagelig bevægelsesområde for rytteren, hvilket øger stabiliteten i hofterne under kørsel.

Pedaltråd: Kortere krank flytter pedalen væk fra jorden og resulterer i færre pedalstreger. Livet er bedre, når dine pedaler ikke smadrer sten eller rammer fortovet.

Toe Overlap: Rammer din tå nogensinde din forhjul? Så har du tåoverlapning. Gæt hvad, kortere kranker hjælper også med at reducere det.

 

Betydningsfuld påvirkning

Husk, at en ændring på 10 mm (eller mere) i kranklængden vil have en betydelig indvirkning på din pasform. Forvent en lille påvirkning fra en lille ændring på 2,5 mm i kranklængde. Lad være med at besvære krankerne, medmindre du laver en >5 mm ændring i kranklængden.

Knæ- og hoftevinkler

Den bedste måde at forudsige kranklængde uden rent faktisk at prøve forskellige kranker er drevet af knæ- og hoftvinkler. Når disse led er bøjet ud over en vis grænse, kan overskydende stress fra pedalerne forårsage smerte, ubehag eller bækkeninstabilitet på sadlen.

Kranklængde bør bestemmes ud fra den vinkel (knæ eller hofte), der er mest begrænsende for rytteren.

Knævinkel

Ingen metode er perfekt, men at se på knævinklen (hvor meget knæet er bøjet) øverst på pedaltrækket er den bedste måde til at bestemme kranklængde.

 

Knævinkler mindre end 66° vil sandsynligvis forårsage knæsmerter.

Knævinkler mellem 66° - 69° kan forårsage knæsmerter.

Knævinkler over 69° sandsynligvis ikke forårsager knæsmerter.

Vinklen måles mellem lårbenet og underbenet - når knæet er mest bøjet (normalt lige bag top-dead-center, når krankarmen er omtrent i tråd med sadelrøret).

Teknisk set resulterer en ændring på 10 mm i kranklængde i en ændring på 3-4° afhængigt af rytterens størrelse. Ryttere med meget korte ben ville bruge den øvre ende af dette interval, og ryttere med meget lange ben bruger den nedre ende af dette interval.

 

Hoftevinkel

Vinklen på hoften mellem lårbenet og overkroppen er også afgørende for komfort, hastighed og præstation. Målingen skal tages på det tidspunkt, hvor hoftvinklen er minimal (normalt lige foran top-dead-center på pedaltrækket). 

Hoftevinklen er svær at måle.

Hvorfor? Hofterne interagerer med den fleksible rygsøjle ud over benene, og det er denne fleksible rygsøjle, der gør det svært for lægmanden at måle den nøjagtige orientering af hofterne. Ryttere bøjer og bøjer deres rygge i varierende grader - roterer hofterne - slører vinklen mellem lårbenet og hofte-til-skulderet.

Numerisk set: Schultz anbefaler en nedre grænse på 45°. Du vil ofte se 45°-55° i anden tilpasningslitteratur. Vejledningen er ikke præcis og klar om ideelle hoftevinkler, og måling af dem er vanskelig, så der er masser af plads til fortolkning.

Fornemmelse: Nogle gange kan vi ikke stole på tal, maskiner og tommelfingerregler. Nogle gange er det bedste værktøj vores egne kroppe og fornemmelsen af, hvordan de bevæger sig.

Målet her er at minimere interferensen mellem overkroppen og benene. Hvis du støder brystet eller maven med lårene hvert pedaltræk, kan en ændring være nødvendig. Hvis benet går for højt (hoftvinklen for lille) øverst på pedaltrækket for din givne overkropsplacering, kan du enten forkorte kranklængden eller hæve din torso.

Overkroppen og låret vil altid interagere til en vis grad, men lad mig fortælle dig, det føles godt at få maven væk fra benene. Du behøver ikke en mave-massage hver gang.

Professionelt bikefit Dette er den mest omfattende mulighed for at bestemme kranklængden og alle andre aspekter af cykeltilpasning. Forhåbentlig vil den professionelle tilpasningsspecialist have krankarme med justerbar længde, som du kan prøve under tilpasningen.

Det skal dog nævnes, at cykeltilpasningsspecialister varierer i kvalitet, erfaring, metoder og viden – så gør dit research, før du betaler.

Søg efter en tilpasningsspecialist, der primært bruger deres øjne og observerer dig både på og uden for cyklen som deres primære redskab. Teknologi som laser, tracking-bolde osv. kan primært bruges som et uddannelsesværktøj for rytteren, ikke som driver af tilpasningsresultaterne.

 

Kranklængde formler: Formler er den mest grundlæggende måde at bestemme kranklængde på. Selvom de er overdrevne enkle og ikke de mest præcise, er formler gratis og gør det bedre end de nuværende branchestandard-anbefalinger.

Baseret på det must-read studie "Crank Length VS Max Power" af Martin, James & Spirduso, W.

41% AF TIBIALENGDEN Målt fra midten af anklen til midten af knæleddet. Tibialængden er vigtigere end indvendig benlængde med hensyn til kranklængde. Jeg har fundet ud af, at denne formel giver mere præcise resultater end indvendig benlængde.

KRANKLÆNGDE = 155MM

20% AF INDVENDIG BENLÆNGDE Målt fra skridtet til gulvet, mens du står. Den mindst præcise af beregningsestimaterne (men bedre end højde). Et godt sted at starte med en almindelig kendt måling.

KRANKLÆNGDE = 155MM

Valg af optimal kranklængde: En "optimal kranklængde" ned til millimeteren eksisterer ikke. Der er snarere en række længder, der vil være gavnlige for rytteren.

Der er oftere en øvre grænse for kranklængden end en nedre grænse. At gå for langt vil forårsage smerte, ubehag eller ustabilitet. At gå for kort vil føles lidt mærkeligt i et par minutter. Du bestemmer.

Enhver, der kan køre med en 170 mm krank, kan også køre med en 165 mm (eller mindre) uden problemer. At gå længere er en større risiko.

Når du er i tvivl, rund nedad.

Hvordan påvirker kørestil kraklængde? Lad os se ud over fysisk størrelse og se på, hvordan forskellige typer kørsel kan påvirke kranklængden.

Kraftkarlen: Ryttere, der bruger meget kraft på pedalerne, kan trives godt med kortere krankarme. Takket være fysikken øges kraften, der kræves for hver pedalrotation, med kortere krankarme. Dette tillader "kraftkarlen" at mose endnu mere effektivt. Et mindre bevægelsesområde kan åbne for bedre vejrtrækning og mindske mave-massage.

Spinneren: For ryttere, der bruger lidt kraft på pedalerne og foretrækker en høj kadence, øger kortere krankarme naturligt kadencen omkring den samme procentdel som ændringen i kranklængden. 

Triatlon / TT: Bliv mere aerodynamisk og få mere fart med en lavere styrposition! Kortere krankarme flytter benene længere væk fra brystet, hvilket giver dig mulighed for at komme lavere.

Mountainbiker: Ud over den komfort, som korte krankarme tilbyder... vil du også ramme pedaler og krankarme ind i færre sten, rødder og generel ujævnhed.

Der er argumentet for, at længere krankarme er bedre til mountainbiking på grund af mere gearing. De konstante accelerationer og opbremsninger under kørsel ville favorisere en krank med mere gearing. Mens længere krankarme faktisk giver mere gearing, kan den samme lette acceleration opnås med kortere krankarme og et lettere gear. Det handler om afvejning af komfort, friplads, gearing og hvilken del af kørslen du vil prioritere.

Weekendkrigeren: Mindre smerte, bedre tilpasning, mere sjov. Korte krankarme kan hjælpe med at gøre det muligt.

Skal resten af cyklen genindstilles efter skift af krankarmslængde? Ja! Når du skifter krankarme, er sadelhøjden den vigtigste ændring, du skal lave. For eksempel, hvis du skifter til 20 mm kortere krankarme, vil du hæve din sadel med ~20 mm. Ved at hæve din sadel bevarer du korrekt benstræk i bunden af pedalrotationen.

At opretholde korrekt benstræk i bunden af pedalrotationen er super vigtigt! Enhver justering af sadlen i enhver retning kan ændre sadelhøjden, så vær parat til at justere, køre og justere.

Pas på kaninhullet: Alt er forbundet, når det kommer til cykeltilpasning, og når du laver ændringer, er det meget svært at holde alle dine numre fra en tidligere tilpasning helt de samme (men det er ret nemt at holde dem tæt på).

Mængden af justering, du ønsker at foretage, afhænger af, hvor langt ned i cykeltilpasnings-kaninhullet du vil gå.

Husk, du vil måske ikke have den samme gamle tilpasning, da kranklængden kan åbne for nye muligheder for din cykeltilpasning.

For de fleste ryttere er en justering af sadelhøjden alt, hvad der er nødvendigt.

Ekstra – Justering af sadel frem og tilbage: Du kan flytte din sadel op OG tilbage, når du forkorter krankarmene. Den nøjagtige mængde op/tilbage afhænger, men igen – du skal opretholde korrekt benforlængelse efter justeringen. Noget prøve og fejl vil være nødvendigt.

Ekstra – Justering af styret: Juster styrhøjde og rækkevidde for at matche stigningen i sadelhøjde/fremad.

Hvad med gearing? Du vil måske ændre gearing, hvis du ændrer kranklængde, måske ikke. Den menneskelige krop er ret fantastisk – den tilpasser sig og tilvænner sig forskelligt terræn, pedalhastigheder og gear meget godt. Ændring i kranklængde kan kun ændre din kadence med få omdrejninger i minuttet her og der.

Fysik dikterer, at en kortere krank kræver mere benkraft til samme gear ved samme hastighed. Da de fleste cykler har gear, vil det simpelthen skifte gear afhjælpe eventuelle betænkeligheder.

I teorien bør procentændringen af kranklængden svare til procentændringen i din gearing.

I virkeligheden behøver mange ryttere ikke at ændre gear. Hvis du alligevel køber nye klinger, kan du prøve en 1/2 (en halv) procentændring af kranklængden i reduktion af gearing.

Det handler om prioritering: alle gear har begrænsninger, så sørg for, at du sætter dine prioriteter. Klatrer du op ad bakker i dit lille gear hele dagen? Så tilføj en lavere rækkevidde. Er du i feltet og holder 30 km/t? Så vil du have masser af top-end... eller bare spin hurtigere.

Hvor meget mindre af et gear vil jeg have brug for? Det afhænger af din kørestil og hvor stor en kranklængdeændring, du foretager.

For eksempel er overgangen fra 172,5 med en 40 t klinge til 155 mm krankarme en ~11% ændring. At finde et gear, der er cirka halvdelen af den 11% ville være en 38 t, en 5% forskel. Eller sig, du kører i øjeblikket med en 32 t klinge, så ville en 30 t give en 6% reduktion i gearing.

En note om fast tandhjul / singlespeed: Når du kun har én gear, bliver forholdet mellem kranklængde, kadence og gearvalg vigtigere. Jeg anbefaler altid at prioritere ledernes sundhed og komfort først. Hejsekræfterne som andet (eller tredje). Husk, afhængigt af hvor/hvordan du kører, er mængden af tid, du har brug for massive mængder af hejsekraft, sandsynligvis en lille procentdel af hele turen.

Hvad med power output? Forskning antyder, at power output ikke er stærkt forbundet med kranklængden.

Hvis det var tilfældet, ville vi så ikke alle sammen køre med 300 mm lange krankarme?

Ingen diskussion af kranklængde er fuldstændig uden henvisning til studiet om maksimal effekt af kranklængder mellem 120-220 mm af Martin, James & Spirduso, W (Sjov faktor: 145 mm toppede diagrammet, mens 170 mm var inden for få procent).

Hvad med kraftoverførsel?

Jeg vil sige det igen, hvis det hele handlede om kraftoverførsel, ville vi så ikke alle sammen køre med 300 mm lange krankarme?

Desværre vil en længere krankarm ikke gøre ryttere hurtigere. Kraft får os til at køre hurtigere, og det er baseret på kombinationen af kranklængde, kraft ved pedalen og kadence.

Hvis du spinner lidt hurtigere på en kortere krank for at opveje tabet af kraftoverførsel, jævner det hele ud. Dette er præcis derfor, vi har gear på cykler. Mindre kraftoverførsel? Skift til et lavere gear – fysik udlignede bare spillepladen.

Mere kraftoverførsel føles virkelig godt, når du har brug for at lægge eksplosiv kraft, som når du starter fra et stopskilt eller står op på en super stejl stigning. Selvom disse er vigtige dele af en tur, bør du analysere den tid, du er i disse høje moment-situationer i forhold til mængden af tid, du kører med submaximalt moment.

Hvis du kun har én gear, er der et mere gyldigt argument for mere hejsekraft. Der er altid en balance mellem gearforhold og terræn og anvendelse. Mange ryttere rapporterer at have en bredere vifte af nyttige kadencer, når de bruger kortere krankarme og et lettere gear.

Hvordan føles det så egentlig at skifte kranklængde? Når du først begynder at træde i pedalerne med en krank af en anden længde, vil det føles lidt underligt. Bekymr dig ikke, den nye følelse forsvinder hurtigt, og fordelene vil blive. En overraskende ting – kranklængde er mere mærkbar, når du står op af sadlen, og den følelse tager længere tid at vænne sig til.

Tilbage til blog

Performance serien